Renaud Favier : Café du matin à Paris

L’opinion de Ingénieur général des Mines Sartorius a été requise sur la filière automobile en France et sur la stratégie des Peugeot, pour éclairer les avis (parfois un rien abrupts, éventuellement péremptoires) d’Arnaud Montebourg eu égard au futur de l’usine PSA d’Aulnay.

Demander un rapport à un haut fonctionnaire quand un sujet ne fait pas consensus dans la majorité parlementaire, et/ou est suivi par des journalistes pas tous du même avis (entre eux et/ou que le gouvernement), est une tradition française d’avant même l’invention du principe de précaution et de l’alternance politique, un peu comme il est rituel, et prudent, d’exiger un audit de la situation laissée par le prédécesseur. C’est probablement pour disposer d’assez de hauts fonctionnaires structurellement désoeuvrés que François Mitterrand avait en son temps doublé les promotions de l’ENA, et comme le monde est assez bien fait, les privatisations engagées par ses successeurs ont un peu réduit le nombre de postes de débouchés à bon niveau hiérarchico-socialo-salarial dans ce qu’on appelait joliment l’économie mixte du temps de Mongénéral, et du coup le vivier d’experts généraux en tout et le reste salariés et disponibles en permanence est suffisant pour qu’on ne soit pas obligé de mandater des banques privées à chaque fois qu’il faut exonérer par avance un ministre du risque de devoir assumer les conséquences de ses actes (ou lui donner un éclairage de situation circonstancié et éventuellement un peu décalé des lignes de la pensée administrative unique du siècle d’avant, on n’est jamais à l’abri d’une situation normale ou d’une bonne décision politique, il faut bien que la règle soit confirmée par quelques exceptions). En l’occurrence, demander à un Ingénieur Général des Mines expert des cartes de crédit de confirmer ce qu’on savait déjà était dans l’ordre des choses techno- républicaines depuis qu’on n’a plus de Commissariat Général au Plan, d’argent pour demander son avis à Lazard (il n’est, à cet égard, pas du tout neutre d’être logé à un étage élevé de Bercy où l’on tient le stylo et le chéquier, ou un peu en-dessous, Arnaud Montebourg en était d’ailleurs très conscient lors des arbitrages y afférents au moment de la constitution du gouvernement provisoire), ni trop confiance dans le Conseil d’Analyse Economique parce que ses membres ont tous plus ou moins été nommés par la majorité d’avant.

Que le rapport rédigé à la hussarde et remis à la rentrée des classes puisse sembler avoir été un rien copié-collé des recherches documentaires des stagiaires de Louis Gallois est également dans l’ordre des choses de la République des Grandes Vacances, et dans la mesure où l’automobile est la plus grande filière industrielle du pays avec un écosystème plongeant ses racines dans à peu près tous les bassins de sous-traitance et d’emploi, et ses branches dans toutes les activités de services, de la finance à la logistique via l’assurance et la police, il n’est pas étonnant, sinon rassurant, qu’on puisse facilement re-remplacer les mots « Groupe PSA » par « France » grâce aux fonctions avancées de traitement de texte et obtenir un nouveau rapport tout aussi convaincant, mais pour le Premier Ministre cette fois, quitte à devoir nuancer quelques analyses en changeant les adverbes, remplacer « dividendes » par « transferts sociaux » ou « charges salariales » au hasard et réécrire en partie la conclusion dans un sens moins enthousiaste. Et solliciter la co-signature d’un Inspecteur Général des Finances au moins aussi gradé en Légion d’Honneur, pour que le Bercy « Trésor » ne coupe ni trop immédiatement, ni trop ras, l’herbe du Bercy « Industrie » à Matignon.

Ceci dit, on n’aimerait pas être à la place du Premier Ministre, avec tous les problèmes de la France et toutes les questions globales, environnementales, sociales et toussa-touça pour lesquelles il faut organiser avant la saison des pluies à Paris des Grenelle au Conseil Economique et Social et Environnemental, dont d’ailleurs il va falloir changer le patron parce que Delevoye est de droite (gaulliste social, en plus, et plutôt consensuel, dangereux exemple de ce que la droite peut aussi produire des politiciens raisonnablement exemplaires, à sortir d’urgence du champ des caméras) et qu’il faut (faire semblant de ?) trouver un point de de chute à Ségolène.

Non pas que la situation du monde pays soit désespérée, il y a (sûrement) un pilote dans l’avion.

Non pas qu’il soit fatalement trop tard pour tenter de créer un Airbus de l’automobile en joignant le meilleur de l’étato-régionalo-dirigisme et du capitalisme familial à la française et le meilleur de la compétence industrielle, commerciale, financière et économique d’un grand pays ami, voire de plusieurs.

Non pas qu’à la veille du banquet républicain de l’environnement, on n’ait pas des sujets plus urgents dont s’occuper pour assurer une ruralité juste, sociale et environnementale, et surtout un consensus sur les éléments de langage pour le discours de la fin de la conférence sur lequel tout le monde doit être d’accord avant sinon la méthode va encore être critiquée par un syndicat dissident, un collectif déviant ou un politicien d’avant.

Surtout qu’avec un rien  de diplomatie économique, Fabius qui a été ministre de l’industrie et des finances et même Premier Ministre dans sa jeunesse, devrait pouvoir régler en un claquement de doigts le dossier PSA comme celui du PSG, quitte à proposer au Qatar d’arrêter de faire des bagnoles que de toute façon on ne peut plus exporter parce que tout le monde en fabrique pour ses locavores à haut pouvoir d’achat et fort besoin de mobilité individuelle visible maintenant, ni utiliser en France parce qu’entre les radars plus ou moins pédagogiques partout, les Velib’ de Decaux et les Autlolib’ de Bolloré sur toutes les places de parking pas réservées pour les 4/4 à vrai ou faux macaron handicapé ou les 2 roues made in China ou Germany, ça devient un peu cauchemardesque de rouler entre les « grands » travaux pour soutenir l’emploi et le plan de charge des btpistes, et les tarifs de l’essence qu’il faudra bientôt travailler être salarié au CNRS pour comprendre, et de transformer Aulnay en (encore) un hôtel de luxe pour étrangers avec musée de l’automobile française et un genre de géode pour passer des films éducatifs en 3D sur l’histoire de la politique industrielle à la française.

Surtout qu’avec un brin de bonne volonté, Sapin (honni soit qui penserait que ça le sent …) qui a été au moins ministre de l’économie dans sa jeunesse, devrait pouvoir recaser quelques milliers d’anciens d’Aulnay chez Pôle emploi qui est à l’embauche.

Surtout que si quelqu’un pouvant l’aider à sortir par le haut en lui proposant, par exemple, un poste de haut ambassadeur mondial général plénipotentiaire hors classe voyageant à l’avant des avions pour le redressement productif et profitable pour les investisseurs étrangers à fiscalité privilégiée en France (que le patron de l’agence chargée de promouvoir l’image de la France ait été nommé par le précédent gouvernement n’est bien entendu pas durablement supportable, même si les bureaux actuels de l’agence ne sont pas situés dans un quartier très pratique pour inviter les investisseurs étrangers dans des restaurants potables ou répondre aux invitations aux cocktails des ambassades, et si la situation budgétaire ne permettra probablement pas de déménager ou d’installer la clim’ dans le bureau du boss sauf à réduire la masse salariale et ce ne serait politiquement correct, ni de négocier des baisses générales de pouvoir d’achat de trucs made in China avec le personnel, ni de donner encore plus de boulot à Pôle Emploi qui est déjà en surchauffe) le lui demande gentiment, Ségolène Royal, qui est une haute experte en tout en général depuis sa sortie de l’ENA, et en reconversion industrielle sur fonds publics en particulier avec l’expérience du traitement socialo-prépalliatif du risque de chômage sur fonds du contribuable sur les salariés de Heuliez chez elle et la transformation d’une usine Amora (dont l’investisseur étranger n’avait plus besoin, la fabrication de moutarde de Dijon pouvant bien entendu être plus rentable dans un endroit plus compétitif et/ou plus subventionné et/ou plus proche des acheteurs de moutarde) en centre d’appel ultra-chic chez son militant Rebsamen, peut prodiguer d’excellents conseils.

Et surtout que si ses communicants font bien leur job sur les gesticulations sans effet contre les délocalisations et autres sinistres industriels, Arnaud Montebourg peut surfer vers l’alternance de 2017 comme son collègue Manuel Valls, avec le soutien amical du grand capital.

Alors, bien sûr, il ne faudrait pas que le Président s’énerve, mais il a dit sur TF1 que ce n’est pas son style et sous-entendu très fort qu’on n’est pas parti pour un activisme à la Sarkozy voulant sauver Alstom ou aller chercher les grands contrats avec ses dents qu’on peut laisser du temps au temps et qu’on ne va pas se laisser déstabiliser parce qu’on a économiquement indubitablement tort alors qu’on est politiquement massivement majoritaire (rappel : les médias ; Guignols de l’Info ; UMPistes intéressés par 2017 Français ont choisi l’alternance parce qu’ils étaient à tort ou à raison agacés par le style et les méthodes du Président d’avant et qu’ils n’avaient pas été convaincus de sa normalitude par sa paternitude, sa bicyclettitude et sa bravitude face à la pluie pendant les cérémonies en mémoire aux soldats disparus en Afghanistan ou à Toulouse, mais comme l’école primaire est obligatoire depuis quelques décennies, personne ne peut maintenant jouer les tartuffes en prétendant que le Président Hollande n’avait pas laissé penser qu’il n’était pas totalement opposé au nouveau programme commun du PS et des Verts, qu’on ne savait pas que passer le pouvoir au PS est le meilleur moyen de faire monter le FN et descendre le pouvoir d’achat, enfin que les candidats PS/EELV plus ou moins parachutés aux législatives étaient massivement plus enthousiasmants que les vieux sortants ou les nouveaux plus ou moins parachutés de droite).

Il ne faudrait pas que la Région, en responsabilité du nouveau guichet unique du commerce extérieur (coordonné avec la nouvelle diplomatie économique et en cohabitation avec les guichets uniques des anciens de feu l’équipe de France de l’export et de ceux qui se plaignaient de ne pas y être intégrés officiellement et de ceux qui ne savaient pas qu’elle existait) pour les PME fasse valoir que maintenant, PSA est de fait une PME dont le ministère du nouveau productivisme n’a plus à s’occuper mais dont la direction du Trésor de Bercy devrait expertiser le potentiel d’exportation et de soutien solidaire aux TPE de la filière (régionale ? nationale ? délocalisée ?) avant de transmettre le dossier au CIRI aux fonctionnaires régionaux détachés au guichet de la BPI en coordination avec la direction ad-hoc du ministère de la diplomatie économique.

Il ne faudrait pas que Bruxelles (ou l’OMC, car le patron à beau être français, il ne pourra pas durablement empêcher les concurrents étrangers et Renault et les sous-traitants de Renault et les actionnaires de Renault de tractionner contre l’interventionnisme montebourgeois) s’indigne contre une genre d’entorse française à la concurrence pure et parfaite (avec ou sans impulsion de Berlin qui n’est pas totalement indifférent à ce qui concerne la filière automobile surcapacitaire en Europe, de Londres qui a vendu aux uns et à d’autres l’essentiel de son industrie automobile mais peut être incité à s’agiter pour compte de tiers, de Rome dont il serait bien imprudent de sous-estimer le rebond en cours qui pourrait rapidement rebattre les cartes entre l’Italie et la France pour le titre d’adjoint de Berlin en Europe, ou des pays membres genre Slovaquie et autres où les Européens ont délocalisé à tout-va et où les Asiatiques qui n’ont pas racheté en Angleterre ont investi pour tailler des croupières aux acteurs historiques sur le marché UE, voire de la Turquie qui en tant que ex-candidat permanent à l’adhésion et site de délocalisation hors les murs au même titre que le Maroc, pourrait faire un peu de lobbying comme tout le monde), que General Motors dont on avait cru comprendre qu’il était en train de devenir un genre de partenaire privilégié de PSA mette son grain de sel, ou que quelqu’un dans le petit monde de l’industrie automobile qui émerge se dise que l’exemple d’EADS et BAE prouve que des actionnaires pragmatiques peuvent/doivent s’essayer au mécano industriel global sans trop s’inquiéter des souci locaux des dirigeants provisoires des pays en cours d’immersion.

Enfin, le bon Docteur Sartorius, à défaut d’avoir découvert les sources du Nil d’un retour à meilleure fortune pour Montebourg PSA, a confirmé au ministre et autres twittos militants ou contre-militants, experts ou contre-experts,  victimes ou futures victimes de la renouvellitude productive que le malade d’Aulnay n’était pas imaginaire, ce qui n’était pas un luxe en saison de dialogue social manquant un poil de confiance, pour ne rien dire de la courtoisie.

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